火车制冷。
列车空调系统的作用
控制温度，使列车温度控制在一定的标准范围内，冬季24~28度，夏季18~24度，
跪求变风量空调系统的参考文献可能用软件来衡量，没有解决方案。我猜是热湿比太小，但除湿能力太大。想问一下这是一个实际的问题还是练习，如果是实际的问题，是否可以考虑单独除湿，否则可能会有很多的热量和风量，使用不够经济。如果这是一个问题，忘了它吧。跪求变风量空调系统的参考文献
1.刘天川超高层建筑空调设计2004()2。3.赵荣义空调1994()李Chunwang。丁Rongyi。张恩祥。智能控制变风量空调系统测试平台的开发[j]。沈阳工程学院学报(自然科学版)2004(4)5.宋玉龙，办公楼空调方案的选择[期刊论文]-沈阳工程学院学报(自然科学版)2004(2)6、变风量空调系统设计，作者:袁峰，胡毅雄，杜朝晖，变风量空调系统能耗与节能特性研究，2005(3)叶大发、杨国荣出版社:7、宋静、贾恒、李彦峰、智能大厦8、BACnet技术为基础的变风量空调系统终端控制、陈志新、李慧生9、西门子Apogee设计手册同类文献1。期刊文章VAV空调系统设计讨论-制冷空调与电机2。变风量运行的卷烟厂空调系统节能研究——北京节能2。变风量(VAV)空调系统及其经济分析-节能技术5。基于PID神经网络的变风量空调系统解耦控制变风量空调系统控制策略研究2004年中国工程热物理学会热质传递学术会议论文集变风量空调系统机组部分智能解耦与系统协调控制研究洪光寰，中央空调系统建筑节能方案研究[j]-沈阳工程学院学报(自然科学版)2006(01)
火车制冷。普通空调列车是由空调电动汽车,每辆车配备了1 ~ 2个空调,两端的汽车绿色汽车的顶部是一个电源,底部的汽车有发电机组动力汽车上的空调机组,普通列车只有餐车、软卧和露营车设有单位单位。近年来，DC600V列车似乎由机车提供动力。列车上的空调机组与其他车厢相同，但供电方式不同。也有动车组是由提升弓从25000伏的高压线上的汽车。不同型号的单位位置是不同的，有的在车的顶部，有的在车的底部
